עושים לכם סדר מ'אושקוש' ועד 'ZMAG' ברכבים של צה"ל

פלטפורמות הניוד בצה"ל, עליהם אמון מנהל הניוד והמערכות שבחט"ל עברו בשנתיים האחרונות התפתחות רחבת היקף, במסגרתה נכנסו סוגי כלי רכב חדשים והכלים הוותיקים הותאמו לאיומים חדשים ושונים. לכן, הגענו לעבור סיור מיוחד בין שלל הרכבים שיש לצבא להציע.

התחנה הראשונה שלנו, הייתה הכלי החדש מכולם - ה-JLTV, המכונה 'פרא'. מדובר ברכב ממוגן על גלגלים שנועד להחליף חלק מהסד"כ הנגמ"שים הוותיקים. ה'פרא' משלב שלדה אמריקאית עם מערכות ישראליות כחול-לבן. הוא ניחן ביכולת תמרון מתקדמת, המאפשרת לנהג לשלוט בגובה הרכב ולחץ האוויר בצמיגים תוך כדי נסיעה, ובכך להתאים את הרכב באופן דינמי למעבר בין דרכים סלולות, לחולות טובעניים או שטחים סלעיים.

אחריו, הוצב ה'טיגריס': הרכב המוביל בתחום הביטחון השוטף בגבולות, המנייד מספר לוחמים גם תחת אש כבדה. חרכי הירי של הכלי, מאפשרים ללוחמיו להשיב אש מבלי לסכן את עצמם, תוך גמישות משמעותית. בתחילת 2025, מנהל הניוד והמערכות החלו בהפצת גרסה נוספת, ה-'טיגריס-בולנס' - אמבולנס ממוגן שפותח בהובלת ענף הרכב בשיתוף חיל הרפואה, והעניק פתרון חדיש ומציל חיים לפינוי פצועים תחת אש. 

"המשרתים במנהל הם מהנדסים במספר תחומים, ואחראים על פתרונות טכניים עבור צרכי אנשי הטנ"א והלוחמים בשטח. כשאלו באים ואומרים: 'יש לי דרישה מבצעית לכלי מותאם למשימה חדשה וזה מה שאני צריך', אנחנו שומעים", מסביר סא"ל ש', ראש מנהל הניוד והמערכות בחט"ל, שהעביר לנו את הסיור, "יחד, הדרישה המבצעית מתורגמת לשפה מקצועית ואפיון טכני לטובת פיתוח הפתרונות, ובסוף מגיע אבטיפוס שנבחן בניסוי אצלנו ובהמשך בשטח אצל היחידה שתאמץ אותו".

לצורך העניין, ה'טיגריס-בולנס' הגיע מתוך צורך בפתרון פינוי מהיר ואופטימילי, במרחב פיקוד המרכז, במקומות בהם לא ניתן להנחית מסוק. "לכן, הוספנו ל'טיגריס' מספר פיצ'רים", הוא ממשיך, "בין היתר דרך חיבור ייעודי למיטת טיפול, הורדת כסאות, ושינוי מבנה הרכב במטרה שיתאים לפינוי קל ומהיר של פצועים".

כשסיים את דבריו, עברנו לרק"ם הבא: ה-ZMAG הישראלי. מדובר ברכב סיור שטח המסוגל לשנע מספר לוחמים ומערכות טכנולוגיות במהירות וביציבות שמותאמת למשימות קצה. הוא מצטיין בחציית דיונות, שבילים סלעיים ואף נחלים וביצות. העבירות הקיצונית שלו מאפשרת לכוחות לבצע תמרונים מפתיעים ולהגיע לנקודות אסטרטגיות בשטח האויב, שאינן נגישות לכלי רכב אחרים.

גם ההאמר המיתולוגי עבר במהלך המלחמה התאמות. הסדרות החדשות מותאמות לניוד רב יותר של לוחמים ומשמשות לפינוי פצועים וסיור. והכלי שנולד כפלטפורמה רב-תכליתית, ממשיך להוכיח את חיוניותו כרכב גמיש המשמש למשימות רפואה, פיקוד וממסר, תוך שהוא מקבל שדרוגים פרי פיתוח צה"ל בתחומי העבירות והמיגון שמותאמים לאתגרי הלחימה הנוכחית.

בגזרת יכולת ההתערבות המהירה בולט הבארי. רכב שנרכש מיד עם פרוץ המלחמה, מגיע למהירות של כ-130 קמ"ש ושוקל 5 טון. ייחודו במבנה: מושב הנהג ממוקם במרכז, מה שמאפשר קריאת שטח מיטבית וטווח תנועה רחב לגלגלים. "התצורה של 'בארי' מאפשרת ללוחמים לפרוק במהירות משני צידי הרכב בעת הגעה לאירוע מבצעי", ממשיך סא"ל ש', "הוספנו עמדות מקלע שלא היו קיימות במקור, אחת מרכזית ואחרת צידית שמאפשרות להפעיל רתק באש כבדה, הרכב גם מאפשר התקן ייחודי לאלונקה לחילוץ פצועים". 

בתחום הלוגיסטיקה, משאיות ה'אושקוש' האמריקאיות מהוות את עמוד השדרה של השינוע בשגרה ובחירום. אלו משאיות מאסיביות עליהן הותקנו יכולות מתקדמות המאפשרות לשנע כמעט כל מטען - מתחמושת ודלק ועד ציוד הנדסי כבד. בזכות עמידותן הגבוהה, הן מסוגלות להיכנס אל תוך שדה הקרב ולספק מענה לוגיסטי מהיר לכוחות המתמרנים, מה שמבטיח רציפות תפקודית ללוחמים שבשטח. 

"אנחנו מבקרים באוגדות ובחטיבות ולומדים את הצרכים ואיזה שיפרים נדרשים בכלים, התרגום של הדרישה המבצעית לשפה טכנית ואספקת פתרונות הם הליבה של העשייה שלנו", מבהיר סא"ל ש', "היכולת לאפיין צורך - כמו פינוי פצועים ממוגן או עמדות ירי מהגג ולתרגם אותו ליכולת ניוד בזמן קצר, היא המפתח להתפתחות והתאמה לשדה הקרב".